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El mundo del MTB está de enhorabuena con la nueva bicicleta Conor WRC Xtrem 2022 y la redacción de Bikezona también por recibirla y poder salir a probarla . Y es que esta WRC Xtrem nos ha encantado desde el mismo momento que la hemos sacado de su embalaje.
Su excelente diseño, sus acabados mágníficos… Y un punto fuerte: El conjunto de su pipa de dirección doble Oversize, junto con el increíble manillar WRC Cockpit con la potencia incluida y con enrutamiento para el cableado interno.
Su cuadro es de carbono Toray, como ya es costumbre en las bicicletas deConor y la aerodinámica de su geometría revela que está diseñada para competir y experimentar la conducción “race” como nunca antes.
La pipa de dirección doble oversize de 1/5 -1/5 supone una precisión a la hora de la conducción que la hemos apreciado claramente en la prueba, tanto es así, que hemos podido mantener la trayectoria en curva, incluso cuando nos hemos pasado de frenada cuando hemos puesto al límite a la Xtrem XT. Para ello también ha contribuido el nuevo manillar WRC Cockpit que aparte de su estética, nos ha gustado muchísimo el ángulo y tamaño de la potencia integrada, permitiéndonos un tacto muy preciso a la hora de su guiado.
Para esta prueba hemos contado con su modelo con montaje total Shimno XT, que le da la denominación a esta bicicleta en concreto. Además cuenta con la horquilla Rock Shox Reba y ruedas de aluminio Mavic Crossmax XL (casi 2 kg el par), lo que supone un peso total de 10,295 g en talla de 18”, que no es precisamente muy ligero, pero que os podemos asegurar que las sensaciones en la prueba han sido de una bici ágil, muy reactiva y más ligera de lo que nos ha dado en la báscula.
Una bicicleta de líneas limpias y con la ventaja que supone la mínima presencia exterior de cables y fundas, que hacen que el mantenimiento y la limpieza sean mucho más sencillas.
Como ya os hemos adelantado esta WRC Xtrem XT 2022 está montada con el grupo completo XT de Shimano. Un grupo que se caracteriza por su fiabilidad y precisión, con 12 v y casette 10-51, además de bielas huecas de aluminio con plato de 34T. Mandos (Shadow+) y manetas de frenos sujetos al manillar gracias a su sistema I-Spec que elimina una abrazadera. ¿Y que vamos a decir de los frenos XT que no hayamos comprobado ya mil y una veces?. Son realmente potentes, ligeros y muy fiables.
Rock Shox aporta su horquilla de suspensión, concretamente el modelo Reba de 100 mm de recorrido, que funciona muy correctamente en terrenos de XC y XC maratón.
Las ruedas es un apartado que hubiéramos preferido contar con unas algo más ligeras, y ya de puestos también de carbono, ya que al elegir las Mavic Crossmax XL que vienen de serie, son el único elemento de aluminio de esta MTB. Son fiables y resistentes, pero no son muy ligeras.
El sillín es también todo un acierto, el Selle Italia SuperFLow Novus EVO es corto 245 mm y 145 mm de ancho, tendencia que nos resulta muy cómoda tanto para lograr una buena posición a la hora de pedalear, como en bajadas técnicas que evita enganchones con el culotte.
Conor ha tirado por lo mejor de su factoría y todos los componentes WRC son Premium están realizados en carbono Toray como el conjunto del cuadro.
Volvemos destacar el manillar WRC Cockpit con ese ángulo de su potencia tan pronunciado, la perfecta integración del cableado interior, y las formas planas y anchas en su parte central que se van estrechando a medida que nos acercamos a los puños.
Tija también WRC de carbono en negro mate, con el diámetro de 27,2 que nos permite arañar unos gramos a la báscula, sin perder ni un ápice de rigidez.
La fecha prevista para su comercialización es abril de 2022 y de momento sabemos que saldrán a la venta dos modelos: el de la prueba WRC Xtrem XT y otro con montaje Sram GX AXS y horquilla RockShox Sid . El precio de referencia a público de la WRC Xtrem XT idéntica la que hemos probado será de 3.413,00 €, y para la WRC Xtrem GX AXS será de 4.517,00 €, dos precios muy ajustados a su tecnología, componentes y diseño.
Para más información: Conor
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